L’auteur, Daniel Casemode (né le 6 octobre 1944 à Reims), pilote d’avions légers et d’hélicoptères, a découvert la montgolfière en 1985 au sein de l’association Aérostatique du Nord de la France et y a passé son brevet de pilote. À la retraite, après avoir volé dans de très nombreux pays à travers le monde, il décide de se poser un peu et, devant la richesse du patrimoine aérostatique local, entreprend des recherches dans le Nord et le Pas-de-Calais afin d’écrire l’histoire de l’aérostation de cette région, de ses débuts en 1783 jusqu’à nos jours.

Barthélémy Faujas de Saint-Fond est né en 1741. Il était géologue et vulcanologue de formation, mais comme beaucoup de grands esprits de son époque, il se passionna immédiatement pour l'aérostation. Il en soutint les débuts, notamment en lançant avec le succès que l'on sait, la souscription qui servit à financer la fabrication du ballon et à réaliser la première expérience du physicien Jacques Charles à Paris, depuis le Champ de Mars, le 27 août 1783. 

La liste de tous ces personnages attachants n’est évidemment pas exhaustive. J’ai connu la plupart d’entre eux dans mes jeunes années. Je les ai choisis en fonction d’une poignée de valeurs qui me touchent personnellement : l’amour, l’amitié, la famille, le travail, le respect et le souvenir. J’ai beaucoup d’admiration pour ces hommes et ces femmes, toutes époques confondues, qui s’investissent  sans copter pour leur village natal ou d’adoption…  

Ninon de la Rescadière traverse une période trouble de l’histoire de France en 1789 du côté de Toulon en bousculant les usages de son milieu, affirmant et revendiquant haut et fort sa liberté de pensée et d’action. Elle oblige ceux qui veulent la suivre à se surpasser, à sortir des sentiers battus pour exister. Une femme de tête et d’esprit qui ressemble étrangement à l’auteur.

Après avoir créé la France pendant le Consulat, Napoléon devenu empereur, va coiffer la couronne de fer en Italie. Par contre, il va lui falloir affronter la coalition européenne financée par l’Angleterre. Cette coalition c’est l’Autriche, la Prusse et la Russie réunies. Pour cela, il va devoir faire la campagne d’Autriche, celle de Prusse et enfin celle de Pologne. Il lui faut donc combattre sur différents champs de bataille tels que Ulm, Austerlitz, Iena, Auerstedt, Eylau etc. C’est la raison pour laquelle on va le suivre dans ses séjours à Vienne, Munich, Leipzig, Berlin, Varsovie ... Appelé au secours par le roi Charles IV d’Espagne, il va se rendre à Bayonne et va devoir envisager la campagne d’Espagne que l’on appellera le ‘’bourbier espagnol’’…

1886 – 1955 : 70 ans. Trois générations d'une même famille, les Linossier de Sorgues, dans le Vaucluse, femmes et hommes témoins et acteurs de la vie en Indochine française. 

Joseph, le fondateur, qui part à Saïgon pour suivre la femme qu'il aime et devient négociant au Tonkin. 

Raoul, le fils aîné douanier, et sa femme Missy Padovani, qui développent des activités hôtelières en Cochinchine. 

André et Hélène, leurs enfants, qui connaissent des fortunes diverses avant d'émigrer en Australie ou de rentrer en France. 

Sans porter de jugement sur les choses et les gens, se plaçant juste comme conteur et romancier, l'auteur fait vivre et voyager les membres de sa famille au fil des années.

Dans cet ouvrage d’histoire locale, Alexandre Briano nous invite à nous promener dans la ville de Toulon, dans le centre historique comme dans les quartiers les plus éloignés. Il ne faut pas hésiter à prendre les lignes d’autobus. Avec le numéro 3 par l’avenue Clovis Hugues et la Place Jean Macé, on se retrouvera au Mourillon, Impasse Dutasta. Puis, de la Loubière par la rue Pierre-Joseph Proudhon, on peut se rendre au centre ancien et les quartiers rue Charles Poncy. Avec le bus numéro 1, vous trouverez sans souci la place Martin Bidouré au Pont-du-Las, et les rues André Chénier et François Arago, quartier de Brunet et de l’Élisa. Au cours de ces visites, partout vous rencontrerez des partisans de la République. 

L’Ardèche est un des départements qui a apporté beaucoup de soutien à la Révolution et au premier Empire. Les Ardéchois sont mêlés à tous les évènements historiques, se battant en Égypte, à Saint-Domingue, en Espagne, en Italie, en Pologne, en Russie, Allemagne, Autriche etc. Parmi ses Ardéchois on trouvera des généraux célèbres et des officiers plus modestes, mais aussi des scientifiques, des littéraires, des médecins, des administratifs, des magistrats, des industriels, des ecclésiastiques, des maires, des préfets... Cette diversité montre bien que le Consulat et l’Empire, furent des périodes propices au développement de la France, mais aussi aux carrières fulgurantes, pour les civils comme pour les militaires.

Cet ouvrage est le résultat d’un travail commencé d’une manière originale… Figurez-vous que l’auteur, gravissant assez régulièrement les pentes du Faron, sur un sentier de chèvres, se retrouva devant une plaque de rue métallique portant fièrement le nom de : CHEMIN

Durant cent trente-deux ans, la France n'eut de cesse de combattre la misère et les maladies héritées à son arrivée en 1830 sur un territoire sans nom ni frontières, exploité par deux colonialismes en même temps, celui des Arabes depuis onze siècles et celui des Ottomans depuis trois cent quinze ans.

Encore aujourd’hui, s’il est un nom connu de la communauté militaire maritime dans le monde entier, c’est bien celui de MAHAN. Ses théories influèrent toutes les marines du monde vers la fin du XIXème siècle, autour du thème central de la Puissance maritime. La lecture de ses ouvrages, notamment celle de l’Influence de la Puissance maritime dans l’histoire, demeure cependant une affaire de spécialistes. 

Le surnom de « Pingouin », attribué au personnel de l’Aéronautique Navale, remonte à l’histoire de nos premiers porte-avions. Ce sobriquet ironique et amical, donné certainement par des matelots du porte-avions Béarn devant les difficultés qu’éprouvaient les marins aviateurs à faire décoller leurs engins, a traversé le temps. Toujours d’actualité, l’auteur est fier de le porter et il coiffe la figurine reçue en fin de carrière successivement d’un bonnet, d’un casque et d’une casquette. Un résumé parlant de ses 38 années passées au service de la France.